Реформа утильсбора, стартовавшая с резкого повышения ставок на 80% и плановой индексации на 20% ежегодно до 2030 года, ударила прежде всего по частным покупателям. Владельцы мощных кроссоверов вроде Geely Monjaro столкнулись с кратным ростом платежей: сумма взноса подскочила с 3400 рублей до 1,14 млн рублей. При средней цене нового авто в 3,43 млн рублей такие изменения стали серьезным барьером для потребителей.
Чиновники аргументировали нововведения тремя целями: наполнением бюджета, защитой локальных брендов и принуждением китайских концернов к открытию заводов в России. Однако статистика говорит об обратном. По итогам семи месяцев 2026 года продажи отечественных машин просели на 1,3%, а рост их выпуска на 8,2% существенно отстает от динамики всего рынка, прибавившего 12,2%. Китайские автопроизводители не спешат инвестировать в российские площадки, предпочитая загружать собственные мощности на фоне стагнации спроса в КНР.
Директор Института нового общества Василий Колташов пытается найти позитив, называя недобор в бюджет признаком снижения импорта. Но цифры свидетельствуют о другом: доходы от сбора стабильно держатся в районе 1,1–1,3 трлн рублей, не достигая амбициозных плановых показателей. В текущих реалиях протекционизм приводит лишь к застою, позволяя отечественным производителям сохранять консервативные подходы к обновлению модельного ряда, не опасаясь реальной конкуренции.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!