Масштаб санкционного давления на морские перевозки беспрецедентен: только по официальным данным, ограничения затронули более 1600 судов, многие из которых неоднократно меняли владельцев и флаги. В этой системе координат суда делятся на «темные» — с постоянно отключенными системами слежения, и «серые», которые используют альтернативное страхование для захода в порты Индии и Китая. Расходы на логистику при такой схеме оказываются значительно ниже рыночных ставок, даже с учетом рисков безопасности.
Экономическая эффективность таких перевозок поддерживается за счет отказа от услуг Лондонского клуба страховщиков и использования судов с «удобными» флагами. Хотя легальные игроки, включая греческих судовладельцев, периодически занимают до 20% рынка, пользуясь временными исключениями из санкций, основная нагрузка лежит на неформальных логистических цепочках. Однако рост угроз захвата судов вынуждает пересматривать подходы к охране: сопровождение танкеров боевыми кораблями становится необходимостью, что возможно лишь для флота, работающего под прямой юрисдикцией России.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!