Специалисты освоили работу с алюминиевыми профилями, которые втрое легче стальных аналогов. Использование этого материала снижает нагрузку на железнодорожное полотно и позволяет эффективнее расходовать энергию при разгоне. Четыре кузова уже окрашены, а на двух других идет установка остекления методом вклеивания — этот процесс впервые применили в российском тяжелом машиностроении.
Производство развернуто на текущих мощностях завода, которые прошли модернизацию. Параллельно на площадке строят новые цеха общей площадью 67 тысяч квадратных метров для организации серийного выпуска. Глава РЖД Олег Белозеров уточнил, что разработка сопровождается масштабной патентной работой: уже подано 86 заявок, а по итогам проекта российская сторона получит более сотни патентов на уникальные технические решения.
Поезд оснастят системой безопасности СОБ-400А и искусственным интеллектом для технического зрения. Сейчас 29 из 91 ключевого компонента состава уже прошли сертификацию, остальные находятся на стадии испытаний. Выход первых двух составов на сертификационные тесты запланирован на 2027 год, а до конца десятилетия промышленность должна передать заказчику 43 электропоезда.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!