Технологический процесс требовал многослойной подготовки: на разные участки кузова нанесли от четырех до семи слоев покрытия. Работы шли в специальных камерах с жестким контролем температуры и влажности. Это необходимо для защиты металла от коррозии и агрессивной среды, с которой поезд столкнется на сверхвысоких скоростях. Использование водоразбавляемых материалов вместо традиционных эмалей продиктовано не только экологическими нормами, но и долговечностью.
По словам генерального директора завода Олега Спаи, такое покрытие сохраняет эластичность при сильных вибрациях и выдерживает температурные качели. Составы должны сохранять внешний вид при постоянном воздействии мощных моющих средств и колоссальном трении воздуха. В ближайшие дни окрашенные элементы переместят на участок сборки, где специалисты приступят к установке внутреннего оборудования и элементов ходовой части.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!