Эксперты рассматривают введение сборов как инструмент гарантированного возврата инвестиций для авиастроителей. Подобная модель, уже апробированная в энергетике и судостроении, должна упростить доступ производителей к дешевым кредитам на выпуск моделей МС-21, SJ-100 и Ту-214. Хотя прямая нагрузка на бюджет пассажира выглядит ощутимой, сторонники инициативы настаивают, что это плата за долгосрочное обновление инфраструктуры, которая в последние годы практически не развивалась. При этом аналитики признают: если сбор будет суммироваться с ростом аэропортовых сборов и общими издержками перевозчиков, финальный ценник на билеты станет заметно выше.
Ситуация с авиатопливом выглядит сложнее из-за дефицита предложения на фоне ограниченных биржевых торгов. Однако эксперты призывают не паниковать из-за исторических рекордов на Санкт-Петербургской бирже. Основную часть ценового шока нивелирует топливный демпфер — механизм государственных компенсаций, который позволяет авиакомпаниям удерживать расходы в рамках при текущих высоких мировых ценах на нефть. Пока этот инструмент работает, критического влияния на стоимость билетов ждать не стоит, а текущая ценовая динамика на рынке остается неоднородной, не демонстрируя повсеместного взлета тарифов для конечного потребителя.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!