В отличие от советских Ту-144 или европейских Concorde, носовая часть нового лайнера будет неподвижной и прямой. Отказ от сложного наклонного механизма и традиционного лобового стекла позволил сделать фюзеляж более обтекаемым. Для визуального контроля пилотирования экипаж будет использовать систему синтетического зрения, выводящую изображение на экраны. При этом для наблюдения за процессом руления на земле предусмотрены небольшие боковые окна, а пассажирский салон сохранит привычные иллюминаторы.
Координацию проекта осуществляет Институт имени Жуковского, тогда как специалисты ГосНИИАС сосредоточены на создании бортовой электроники. Инженеры уже завершили этап стендовых испытаний и перешли к практическим тестам. Отработка ключевых систем ведется на базе самолета Як-40, который переоборудовали в летную лабораторию для проверки аэродинамических и технических решений в реальных условиях.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!