Политика

Конфликт в Иране и десертный тренд: фисташки подорожали до максимума

Пока социальные сети подогревают ажиотаж вокруг дубайского шоколада, реальный рынок его главного ингредиента лихорадит. Военная напряженность в Иране совпала с дефицитом урожая, взвинтив цены на фисташки до шестилетнего максимума и поставив под удар логистические цепочки, по которым орехи попадали к мировым кондитерам.

Конфликт в Иране и десертный тренд: фисташки подорожали до максимума

Пока социальные сети подогревают ажиотаж вокруг дубайского шоколада, реальный рынок его главного ингредиента лихорадит. Военная напряженность в Иране совпала с дефицитом урожая, взвинтив цены на фисташки до шестилетнего максимума и поставив под удар логистические цепочки, по которым орехи попадали к мировым кондитерам.

Стоимость фунта фисташек в марте достигла $4,57 — это самый высокий показатель с 2018 года. Аналитики платформы Expana отмечают, что война лишь обострила уже копившиеся проблемы. К засухе в Иране и санкционному давлению добавился транспортный коллапс: традиционные маршруты через порт Бандар-Аббас стали небезопасны. Теперь экспортеры вынуждены отправлять грузы через турецкий Мерсин или по железной дороге в Китай, что значительно увеличивает сроки и итоговую наценку.

Дефицит масляного вкуса

Попытки кондитеров переключиться на сырье из США или Турции пока не приносят результата. Американские поставщики уже распродали большую часть запасов, а урожайность в этих регионах в текущем сезоне оказалась ниже прогнозов. Ситуацию осложняет технологический фактор: иранские орехи отличаются повышенным содержанием масла. Именно эта характеристика критически важна для производства фисташкового крема, который стал основой популярного дубайского десерта.

Гендиректор Borna Foods Бехнам Хейдарипур сравнивает нынешнюю торговлю с азартной игрой, где невозможно предугадать цену реализации. Рынок оказался зажат между двумя полюсами: с одной стороны — растущий спрос на премиальные сладости, с другой — физическая невозможность доставить товар из региона, обеспечивающего до 30% мирового экспорта. Пока логистические узлы остаются заблокированными, дефицит будет только нарастать.

Комментарии

Комментарии (0)

Оставить комментарий

Пока нет комментариев. Будьте первым!